Ево шта сам научио док сам возио Мерцедес-Бенз тркачки аутомобил при 100 МПХ

Начин Живота

WPR

Већину дана можете ме наћи у мојој канцеларији у СХЕ Медиа у Њујорку, како покушавам да одржим корак са безбожним бројем Слацк-ова и имејлова, присуствујем састанцима и тражим грицкалице. Али недавног у четвртак ујутру, затекао сам се како се будим у 6 ујутро у првокласном хотелском апартману у северној Калифорнији, уз бучање камина, спремајући се да се упустим у веома јединствену авантуру.

Недељу раније, прихватио сам позив од Мерцедес Бенз и Гламур да присуствују специјалном догађају за медије и инфлуенсере у Кармелу, Калифорнија. Док смо тамо, чули бисмо се од инспиративних жена (укључујући шефицу лепоте Кејт Сомервил иГламурглавна уредница Самантха Барри), и дружити се са колегама учесницима као нпр Јессица Харт иСара Сампаио. Али главни циљ је био да ћемо возити Мерцедес-Бенз АМГ тркачке аутомобиле на чувеној тркачкој стази Лагуна Сеца, под надзором професионалних возача из АМГ возачка академија .

Свеобухватна тема дводневног догађаја била је „оснажене жене оснажују жене“ – концепт који ми је познат као главном уреднику на Она зна иСТИЛЕЦАСТЕР, где свакодневно живимо тај етос. Али какве везе имају тркачки аутомобили са оснаживањем жена? А какав би био осећај клизити за воланом Мерцедес-Бенз АМГ ГТ3 вредног 250.000 долара, управљати њим по професионалној тркачкој стази, дрифтати великим брзинама и такмичити се на аутокрос стази? Хтео сам да сазнам.

Јустине Гоодман. Дизајн: Циерра Миллер/СТИЛЕЦАСТЕР.

Одрастао сам '80-их, много пре него што је неко заиста причао о томе родне норме , а камоли да покушава да их промени. Аутомобили су били за дечаке, лутке за девојчице, и тако је било. Премотајте унапред у садашњост и већина аутомобила - посебно луксузних спортских аутомобила - још увек се продаје мушкарцима.

Сада Мерцедес-Бенз покушава да промени те асоцијације. Компанија је удружила снаге са Матцхбоком како би произвела нови аутомобил играчку посебно намењен младим девојкама, по узору на аутомобил који вози Еви Росквист , прва жена која је освојила Гранд Прик 1962. Али може ли аутомобил играчка заиста променити начин на који млада девојка размишља? И ја сам био скептичан, док нисам видео овај видео , који нам је одигран пре школе трке:

„Сви су јој говорили да она то не може, али она је доказала да може“, каже једна од девојчица након што је сазнала за Росквиста. Порука је јасна: од суштинског је значаја да наше девојке рано научимо да могу да изаберу да следе којим путем желе у животу.

Када сте навикли да возите аутомобиле за нормалне, Мерцедес-АМГ ГТ3 може бити и свемирски брод.

Одрастао сам у Њујорку, где се већина деце никада не труди да научи да вози. Али моја мајка ми је уметнула да жена увек треба да има две ствари: возачку дозволу и сопствени банковни рачун.

Први пут сам пао на тесту на путу — очигледно је да се скретање лево на црвено не гледа. Али прошао сам други покушај, баш на време да купим свој први ауто пре него што сам кренуо на колеџ. Била је црвена Ниссан Сентра из 91. са скоро 100.000 миља, и није дуго издржала. Али научила ме је да жудим за независношћу која долази са способношћу да возим.

Овде у Лагуна Сеци, био сам спреман да доживим тај осећај слободе на потпуно нов начин. Такође сам био благо престрављен и почео сам да се питам шта је заправоинобразац за ослобађање који сам већ потписао. Али нисам прешао цео овај пут само да бих посматрао са стране.

Након убрзаног курса (уф, извини) у правилима пута, подељени смо у четири тима и додељен нам је инструктор. Био сам у жутом тиму, предвођен Ешли Фрајбург, која са само 27 година има фразу „достигнућа у разбијању родних баријера“ у прва реченица њеног уноса на Википедији . Ускочили смо у ред чекања ГТ3, са Фрајбургом на челу чопора.

Када сте навикли да возите аутомобиле за нормалне, Мерцедес-АМГ ГТ3 може бити и свемирски брод. Али када сам схватио како да подесим седиште (да бих заправо могао да видим преко инструмент табле) и ставио га у брзину, био сам спреман да се љуљам. Кренули смо полако и стабилно, упуштајући се у то, примајући упутства из Фрајбурга преко радија. Са сваком петљом око стазе добијали смо на брзини и налазили свој ритам. Било је лакше предвидети шта долази. Био сам превише фокусиран на пут да бих обраћао пажњу на брзиномер, али сам се кретао брзо и волео сам журба. Био сам спреман за више.

Јустине Гоодман. Дизајн: Циерра Миллер/СТИЛЕЦАСТЕР.

Претпостављам да сам тако седео у другом (једнако спектакуларном) аутомобилу неколико минута касније, гасећи брзине, намерно прекомерно управљајући све док није почео да заноси - као да се окреће, као нешто право из филма о Тому Крузу. Направио сам две соло вожње и јако сам се трудио да се посветим, али дрифтање ми је било превише неприродно. (Сумњам да сам углавном само правио крофне, а Фрајбург је био превише фин да ми каже.)

Још увек сам био мало климав док смо ишли на аутокрос стазу. За неупућене, ево како функционише аутокрос: возите што је брже могуће кроз уврнути низ чуњева, покушавајући да не срушите ниједну од њих, а затим притиснете кочнице и брзо се зауставите.

Сваки возач је добио пет тренинга и два трчања на време, такмичећи се за најбоље појединачно време и најбољи тимски просек Секунде су додате вашем времену за сваки конус који сте срушили. Почео сам дрхтаво, узастопно секао точак прекасно да бих заглавио последњи окрет (и вадећи гомилу чуњева у процесу). Али са сваким тренингом стицао сам брзину, самопоуздање и прецизност. Веровао сам својим очима да говоре рукама и ногама шта да раде, и веровао сам да ће ауто пратити њихов пример. Срце ми је искочило из груди, али то је био чисти адреналин, а не страх.

На крају сам постигао лични рекорд од 28,3 секунде — око три секунде спорије од победничког времена, касније сам сазнао. Али наш тим је побегао са најбољим укупним просеком, а ми смо морали да идемо кући са неким прилично слатким трофејима. Још важније, пробао сам нешто ново; нештоначинпакао ван моје зоне удобности.

Рицх Фури/Гетти Имагес за Мерцедес-Бенз и Гламоур. Дизајн: Циерра Миллер/СТИЛЕЦАСТЕР.

Дан се ближио крају, али прво смо добили прилику да се провозамо стазом са професионалцима, возећи се прикладним брзинама тркачких аутомобила. Ускочио сам на сувозачко седиште са Фрајбургом за воланом, и у наредних 10 секунди смо се попели од 0 до ~160 МПХ. Стомак ми је пао. Борио сам се да не склопим очи, као клинац на тобогану. Када је било готово (око 90 секунди касније), замало сам испао из аута на стазу. Другим речима, било је сјајно.

Било да сте на седишту возача или сте на путу, потребно је храбрости да се пређете преко тачке удобности. Без обзира са којим страхом или изазовом се суочавате, постоји изузетна моћ у искориштавању унутрашње снаге за коју нисте знали да имате. Претпостављам да је то био мој главни закључак из школе трка - па, то, а вожња веома, веома брзо у Мерцедес-Бенз тркачком аутомобилу је кул као што звучи.